Kereta api di Lampung belum fokus untuk kereta penumpang
Esti mengatakan, hal itu bisa saja terjadi karena memang kereta api di Lampung belum memfokuskan diri untuk kereta api penumpang. Meski begitu menurutnya, fasilitas kereta api penumpang di Lampung sudah cukup baik.
”Mungkin karena di Palembang Lampung belum memfokuskan diri untuk kereta penumpang dan lebih ke angkutan barang seperti batu bara jadi memang kurang (relasinya),” ujarnya.
Senada dengan Esti, Riski Aprianto anggota BARADIPAT juga berharap angkutan penumpang kereta api di Lampung bisa ditambah misalnya dengan memperbanyak slot perjalanan. Ia menilai, permintaan penumpang kereta api Lampung Palembang sebenarnya cukup banyak.
“Apalagi warga dari Utara (Baturaja, Martapura, dan Prabumulih) itu rata-rata jika mau ke pantai memilih ke Bandar Lampung. Sehingga kalau musim liburan itu kereta pasti full booking,” imbuhnya.
Bandar Lampung, IDN Times - Jalur kereta api berperan penting dalam peradaban Indonesia. Tak hanya sebagai transportasi massal murah dan cepat, kereta api juga memberi peluang terbukanya jalur-jalur perekonomian masyarakat.
Menurut data Kementerian Perhubungan Republik Indonesia per tahun 2017, terdapat 2.723 kilometer jalur kereta api nonaktif di Indonesia dari total 8.157 kilometer yang pernah beroperasi per tahun 1939. Sayangnya, dalam kurun waktu 1939-2017, ada kecenderungan penurunan prasarana jalur kereta api yang dioperasikan.
Menurut data PT KAI, di Lampung, dari total 62 stasiun ada 16 stasiun nonaktif yakni Stasiun Panjang, Pidada, Garuntang, Pahoman, Kedaton, Natar, Karantani, Banjarratu, Tanjung Eman, Kembang Tanjung, Tulang Mas, Kalipapan, Gunung Sangkarang, Airtuba, Tanjungkemala, dan Bindu.
Tak hanya soal jalur dan stasiun nonaktif, rupanya kereta api penumpang di Lampung juga terjadi penurunan relasi perjalanan karena kini perjalanan hanya sebanyak dua kali yakni dari Lampung ke Palembang (pukul 08.30-18.00 WIB) dan dari Palembang ke Lampung (pukul 08.30-18.00 WIB).
“Setelah COVID-19 atau sekitar 2021 kalau tidak salah, sampai sekarang kereta malam belum ada lagi. Jadi relasi kereta api penumpang Lampung-Palembang semakin sedikit. Cuma dua kali bolak-balik kereta Rajabasa dan Kuala Stabas,” kata Esti Rahayu, pengguna sekaligus anggota komunitas pecinta kereta api di Lampung atau Barisan Railfan Divre Empat (BARADIPAT), Jumat (13/10/2023).
Kereta api penumpang di Lampung merupakan produk CSR dari PT KAI bersama PT Bukit Asam
Pengamat Transportasi Lampung, Dr. IB Ilham Malik mengatakan perkeretaapian di Sumatera Selatan dan Lampung seyogyanya memang memprioritaskan untuk angkutan batu bara.
Akademisi di Institut Teknologi Sumatera (ITERA) ini menjelaskan PT KAI sendiri memiliki tanggung jawab sosial (CSR) kepada masyarakat sekitar wilayah kerjanya dan PT KAI membuat kereta api penumpang Lampung-Sumsel sebagai langkah kongkretnya.
“Walaupun ya kita berharapnya, PT KAI bisa menaikan mutu layanannya. Dulu (kereta) kita itu tidak seperti sekarang, panas dan kotor. Tapi sekarang sudah ada AC dan bersih juga. Ada pembukaan rute baru meski itu tidak begitu penguntungkan, tapi paling tidak ini jadi sebuah service CRS PT KAI dan PT BA (Bukit Asam),” jelasnya.
Ia menambahkan, apalagi dulu juga pernah ada KRD (Kereta Rel Diesel) dari Jakarta untuk dioperasionalkan di Lampung dan disubsidi oleh pemerintah provinsi. Sayangnya, KRD tidak berjalan lagi, hal itu kemungkinan disebabkan persoalan operasional cost dan munculnya pandemik COVID-19 telah meluluh lantakkan semua aktivitas pergerakan termasuk kereta api penumpang.
Kereta angkutan barang tak seharusnya lewat jalanan ibu kota
Disinggung tentang perlunya commuter line di Sumatera, Riski menanggapi tentu hal itu akan menjadi angin segar bagi perkeretaapian Lampung. Apalagi banyak daerah sudah berkembang seperti Bandar Lampung, Pringsewu, dan Kotabumi.
“Permasalahannya pembangunan commuter line dengan jaringan baru itu memerlukan dana yang tidak sedikit. Tapi demand (permintaan) pasti banyak. Terlebih sejak ITERA ada, demand dari Timur, Barat, dan Selatan pasti banyak. Bisa menjadi potensi wisata juga jika bisa digarap dengan baik,” imbuhnya.
Namun dari sekian banyak hal yang harus diupgrade KAI Indonesia, Riski mengatakan hal paling mendesak dan sesuai kebutuhan masyarakat Lampung adalah agar KAI bisa mengupayakan pemisahan angkutan batu bara dengan angkutan penumpang.
“Paling tidak (jalurnya) gak nyampur atau tidak masuk jalur kota seperti Bandar Lampung. Karena banyak orang merasa frekuensi kereta barang ini terlalu rajin di Lampung. Meski sekarang ada flyover, tapi ini ibu kota provinsi lho, mau gak mau ya harus dipisahkan dari dalam kota,” terangnya.
Esti menambahkan, agar PT KAI bisa lebih banyak membuat inovasi agar kereta api penumpang di Lampung tetap eksis. Pasalnya, saat ini sudah ada tol Lampung Palembang dengan waktu tempuh hanya 4 jam.
“Walau harganya terbilang ekonomis ya sekitar 30 ribuan sekali berangkat, tapi mungki KAI bisa menambah inovasi lagi agar kereta api penumpang di Lampung tetap eksis,” tuturnya
Semua jalur kereta di Lampung aktif
Zaki menyebutkan, panjang jalur kereta api di Lampung secara keseluruhan adalah 482 km spoor dengan beberapa jalur double track. Ia mengatakan, seluruh jalur di Lampung tersebut masih aktif hingga sekarang.
“Karena yang disebut tidak aktif adalah jalurnya tidak dipakai sama sekali. Sedangkan jalur kereta di Lampung ini semuanya dipergunakan untuk mendistribusikan batu bara,” ujarnya.
Terkait jalur kereta ini juga, Sekretaris Dinas Perhubungan Provinsi Lampung, Alma Rostow Guna menambahkan, pengadaan jalur kereta api baru sepenuhnya merupakan kebijakan dari kementerian perhubungan.
“Dulu, tiga tahun lalu itu kita masih ada bidang khusus seperti kereta api, tapi sekarang sudah tidak ada dan digabungkan menjadi bidang pengembangan transportasi. Saat ini daerah hanya mendata dan menjadi mediasi antara PT KAI di Lampung dengan pusat,” katanya.
Meski begitu, ia mengatakan dishub juga berperan sebagai jembatan aspirasi masyarakat kepada pemerintah tentang pengadaan seperti sarana dan prasarana kereta api.
“Jadi bisa misalnya ada laporan dari warga butuh palang di sini, di sini. Nanti kita yang data. Lalu kita teruskan ke pusat dan nanti pusat yang akan menyediakannya,” tutupnya.
Baca Juga: Mencoreng Nama Kampus, Dosen dan Mahasiswi UIN RIL Diberhentikan
Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Pekanbaru, bersama Ditlantas Polda Riau menjaring angkutan barang dan penumpang yang melintas di Jalan SM Amin, Kecamatan Binawidya, Pekanbaru - Pekanbaru.go.id
PEKANBARU - Puluhan angkutan barang dan penumpang terjaring razia gabungan Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Pekanbaru, bersama Ditlantas Polda Riau, Selasa (10/12/2024).
Petugas gabungan menjaring angkutan barang dan penumpang yang melintas di Jalan SM Amin, Kecamatan Binawidya, Pekanbaru. Mereka memeriksa kelengkapan surat kendaraan.
Petugas juga menyasar truk Over Dimension Over Loading (ODOL) yang masih nekat masuk kota. Satu per satu kendaraan angkutan penumpang dan barang diberhentikan petugas untuk dicek kelengkapannya.
"Kami kembali melakukan razia gabungan dengan Ditlantas Polda Riau, dengan sasaran angkutan penumpang dan barang. Ada sejumlah supir angkutan yang kami berikan tilang," kata Kepala Bidang Angkutan Dinas Perhubungan Pekanbaru, Khairunnas.
Ia menuturkan, dalam razia tersebut pihaknya juga melakukan pengecekan terhadap supir yang mengkonsumsi alkohol.
Petugas mengunakan alat uji Drager Alcotest, untuk mengetahui apakah supir mengendarai kendaraan mereka dibawah pengaruh alkohol atau tidak ada.
Namun, dari belasan supir yang dilakukan pengecekan, tidak satupun ditemukan supir yang dalam pengaruh alkohol.
Bagi truk tonase besar atau ODOL yang terjaring, para supir juga diingatkan untuk tidak melintas dalam kota.
"Razia ini rutin kita lakukan bersama pihak terkait, dengan tujuan agar tidak ada lagi truk tonase besar masuk kota serta pengemudi tertib dalam berkendara," pungkasnya. (Kominfo8/RD2)
%PDF-1.5
%µµµµ
1 0 obj
<>>>
endobj
2 0 obj
<>
endobj
3 0 obj
<>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI] >>/MediaBox[ 0 0 595.32 841.92] /Contents 4 0 R/Group<>/Tabs/S/StructParents 0>>
endobj
4 0 obj
<>
stream
xœ½]k�·‘ýnÀÿá~Y`f‘i÷û"Ëë�cgKÉî"Ù#k"_if¤�Çþ÷K²Èf7ÙuŠÍ{�¥éš:Åâë°X$_½:üú×_ýðõï^Êßüæðâåׇo¾üâ««U}xó·/¿¨¥ú¯:uQÖía蚢oî¾ü¢<¼×|ûå¹x}ýp}Ù^\~{yÕ^Ü¿WÿøütÙ_\ßþty5^Ü©Ÿ<_^
ê/ÿsxóÝ—_|£p4–¨¦±¨§%À_.ÙÃ7?|}8,®VלÁMS4V�²V¶)î�•‡Ë«éâùîùî
ûEý°WŸÕ?ªêâí�~øôùæá²¹PŸš‹ÇËî⨿–ŸÍÞ™?�–§õÑüóõ‹ÝÅG’{ºÑPõÅg#ôÎþöï?=]ÊJ÷Í;&=7ïŽÊWÇ㧶Š¶Y•Ëà>]?j5FËݧ·Ç[k©)ÇýóÝçk*=§×ù«jÔÿbë›~¸ø«ªÈ÷†œWsûéâã'úç_/¥0^¼}Ön²oôoütÔÞêïCµú®ÿæJÿž>“Kò¥,ÕÇ£óòCAvýéþéYûz(éçëÚí§E~Y=Ôpññrº<ÒOu1öÖ#¶Y<);®Ñˆ7M#xw¼½VÕfAŽ‡O·7ÚŠŸO—UM¶i,Ó†~uxk>þd„?ÞYƒß^ª
»ùI·úõ“éâæáîær¤ß¼/8cÕT³X»OýÕ÷ªJ�ÿwõú›ËE_
‹¯þ?wÈ—×ä\ݶšéâ•n¾Ïsülþœ«P‹,k¥›êz@[ÙNÑ–ËŸÝ¢j—õó0Ëmö:¥*ûð|w{Mµ±0êAI‹~|ÿ‹Fp]Z‹ÑÏUÇé/ž·wµr{½v’ÔžºzÕ5*9îIãvƒ]úH×ÆÈ\5
{¥õ�é’oon¹¡¶¯Šiõ1L4žV}_Œõê·¨½>õHÏ
êSÑW«_Ò·êË‹—74 øÖÒ©�ëR
ŠÊnõ£ãϦʜOt^ÚšûÙJ?ܘÞÕØ×ÒØÜ—Qíj+çjí\“Ô?}ÿQ
ªeø¾šG³_YMÆj_ŸŽôíñ²êÄ*nj?ˆ.‡ô«F¡R³z0ÿ,‡y°nühý^%롬)ç±LÿÒ;+¨†Ù�õ¤†\óŸý|¥¦û+#7rôCÑLk›¯8Ù¡*ªj-«Ú‰6¾ZM5
´úÇ~H×eøÙ{ŸÆJûóQUî¿\V�èÚªò\4ä»
<¼»¹W6(?^éAÇ ÷ïM{{¾§±Õy¶Š5–ç�ÏšÔŒ;§«_ôïÉãÓóá•úev$üZ‹þYÙS^ÞpÓú8ø.Þ¬íðÃõ‡gm öM7UE×Ù_Öcóó¿?ÿ¨�þ�²±à:ªªÑf\k€ÓG#Mõ4}wè”mãÖ0ilE�c[táӣWå†:ç"š¸OõbhÖ¿
�éDcʲh”Æ®,ÆaaÌšDŒÓLr?˜QÎÍo½øN7¬û£ë³‡êÓ”þzÉ•gêt?\¡Ãòô¶e1©Ž«ˆ{UVEÙºVyd:ÔUÑúBu凛/¿øÛ¿úï�ñ˜úûxP>TÎêwÔ”¬†º+†-cãÿnÊÕª1’àþëá^‰.J2Ø’Te]TíŒ?m9a´¿šê¦Ûi=
–]Ñ×
¶-šÊ¯ƒW
ºQ÷§¿\üáÓ¢&þ¸aÇt;Ô2`ì#;ÖÍà�Ûø•[ëUŠ½h¶CQi
Q”n!ݤš„¯g’©{ÝÔª¢VM¿¨Õ<öÅ4‚ïî÷M £Šªé·QC¨ª¹Êº%(CT)ê¢7-¡æBU/j –©‚¶ÑCvר¶7,«àz&¹»j™IŽšÍD
¶jÎb§^è66õÊÎW7ÊP=i©eúÏÚf5Ýá–[µg1h ¶”Òv;WëãXôó ¦ë~lƒ!ÌJ¸ªÜ]«
i;þ»û}*àÂÜt·$aÛíçRLÔ��
ª3w£Ü*†E%¤ 3µ0vŠ”Ljn½Ÿ
Mœ4§T“šš¸Ü"K±¤&2žÅºZ5Ž²ÊßÜ [«¾V5®�TC¯ÇÚU
: vkKÃxy§�ʸ…áZɦ$j%u9—c(joÄШå›ÐHêÊWC0S
k6ªá·fÔ¸Õ�³ƒÐ"êú<¦LJlË”+ ¿9~·�/–¿=>êßôÐgÕ5?hB©ÿbb±Y½·îÎbkÓµ:•Õ{k76¶Šáõƒa'j}ªV&ƒ¡'C½èœ$Ñ(þ2¹|ñyR3ÔÈv¿Ýëù{K¿ë¹›’j¥¦fp¦çs=Û[Ô`ß”9©hðv´:@ Terkait jalur kereta api, Ilham mengatakan dari sisi konsep idealnya jalur kereta api di Lampung dibuat melingkar, sehingga nantinya tak hanya bisa mengangkut penumpang ke arah Palembang tapi juga akan melewati Krui, Liwa, Tanggamus, dan kabupaten/kota lainnya. “Itu pasti akan sangat bagus. Tapi memang membutuhkan biaya yang tidak murah untuk membangunnya. Butuh kecerdasan dari pemda dan jajarannya untuk mengakumulasikan modal yang dimiliki agar bisa dimanfaatkan untuk membangun jalur kereta api. Dan tentunya juga harus ada penyesuaian sana sini dari sisi kebijakan,” paparnya. Sedangkan untuk reaktif jalur kereta api, Ilham menyampaikan agar infrastruktur yang sudah ada diprioritaskan. Tinggal bagaimana caranya agar sepanjang koridor kereta api bisa dikembangkan dengan aktivitas ekonomi. “Sehingga nanti bisa menjadi pendapatan baru bagi PT KAI dan mitranya, juga menerapkan konsep TOD (transit oriented development) dengan berbasiskan pada rel kereta api,” katanya. Ia memberi contoh jalur kereta Tegineneng sampai Tarahan itu selain bisa digunakan untuk batu bara juga bisa digunakan angkutan penumpang. Kemudian sepanjang koridor itu bisa dibuatkan mall, permukiman tetrikal, sehingga bisa menjadi generated activity baru dan bisa menjadi income generate baru untuk berbagai pihak karena yang mendapatkan manfaatnya bukan hanya PT KAI tapi juga masyarakat. Maaf, barangnya tidak ketemu Coba cek lagi kata pencarianmu. Newest Christmas Train Track Toys Electric Rail Train Toy Railway
Packing:Carry Case
Most of products CPYRESS TOYS got stock,samples can be send at once!
If you want to import some products to test the market, we can lower the MOQ ,Welcome to contact us! Meski menyayangkan sedikitnya relasi kereta api, Riski mengatakan, sejauh ini dari aspek jadwal, fasilitas umum dan ketepatan waktu, KAI di Lampung sudah bagus. “Bisa dibilang antar moda, dari Baturaja ke Bandar Lampung itu gak terlalu malam begitupun dengan Bandar Lampung ke Baturaja gak terlalu siang,” jelasnya. Ia menambahkan, ketersediaan stasiun di Lampung juga sudah pas karena memang berada di tempat-tempat ramai atau wilayah administrasi kabupaten/kota. Namun memang tak semua kota besar di Lampung terdapat stasiun karena keterbatasan jalur kereta api. “Kalau jalur kereta setahu saya yang paling worth it dikembangkan untuk kereta api penumpang itu yang dari Garuntang ke arah Teluk. Namun dalam tanda kutip, rel itu kan juga sudah berubah menjadi jalan penduduk dan agak miris juga di kanan kirinya malah dibangun rumah penduduk, itu sih yang sampai saat ini masih jadi permasalahan kereta api di Indonesia,” paparnya. Baca Juga: Kronologi Penangkapan Dua Polisi Pelaku Pencurian Honda Brio di Mall Manager Humas KAI Divre IV Tanjungkarang, Azhar Zaki Assjari menanggapi alasan ditiadakannya lagi Kereta Sriwijaya atau kereta malam Lampung-Palembang. Ia menjelaskan, hal itu memang berawal ketika pandemik COVID-19 menyerang. “Bukan sejak 2021 bahkan sejak awal pandemik (kereta malam ditiadakan). Selain memang ada pembatasan mobilitas masyarakat (PPKM), KAI menilai okupansi dari kereta malam ini memang tidak menutupi cost yang dikeluarkan,” katanya. Sehingga Kereta Sriwijaya dioper ke Pulau Jawa di mana demand penumpangnya memang lebih banyak. Meski begitu, Zaki melanjutkan armada saat ini yakni Kuala Stabas dan Rajabasa saat ini sudah sangat pas dan mencukupi kebutuhan demand masyarakat. “Untuk jadwal sendiri itu ada Kuala Stabas jurusan Baturaja-Tanjung Karang dengan keberangkatan 6.30, sebaliknya juga ada Tanjung Karang-Baturaja di jam sama 6.30. Lalu ada Kuala Stabas siang jurusan Baturaja-Tanjung Karang dan sebaliknya Tanjung Karang-Baturaja pukul 13.30 dan 14.00. Terakhir Rajabasa jurusan Kertapati-Tanjung Karang dan sebaliknya pukul 08.30,” paparnya. Maaf, barangnya tidak ketemu Coba cek lagi kata pencarianmu. kota new york dan lalu lintas jam sibuknya, setiap orang sangat menyadari hal itu, tidak ada yang berani mengemudi ke tempat kerja. ny memiliki salah satu sistem transportasi umum terbaik. bus dan feri melakukan pekerjaan yang fantastis, tetapi kami membutuhkan masinis kereta untuk menjaga operasi drive cityrail kami tetap berjalan di simulator kereta 2020 ini, sejauh ini yang terbaik dari semua permainan kereta api. permainan kereta nyata sulit untuk dimainkan, tetapi bukan permainan mengemudi rel yang sebenarnya ini, dengan semua sudut kameranya yang unik untuk memeriksa trek untuk petualangan, dan juga bersiap-siap untuk balapan apa pun yang dicari siapa pun saat memainkan game balap kereta yang menakjubkan ini 2020. waktu penting untuk sampai ke stasiun tepat waktu, parkir di lokasi yang tepat dan berpacu dengan waktu untuk menyelesaikan pekerjaan di simulator kereta 2020.di semua kota besar usa atau euro-pe, orang lebih memilih layanan kereta api dibandingkan dengan bus, karena bus harus menghadapi banyak lalu lintas dan lampu lalu lintas di jalan dalam segala jenis simulator bus. dalam permainan operator kereta api kota 2018 ini seperti semua permainan mengemudi bus, pelatihan yang diperlukan dalam simulator pengemudi kereta api 2019 diberikan pada awal permainan simulasi kereta bawah tanah 3d kereta bawah tanah ini, jadi tidak perlu khawatir dalam permainan 3d tantangan pengemudi kereta api ekspres euro, kami telah menutupi semuanya. peta rinci jaringan kereta api diberikan, yang dapat diperbesar, untuk menemukan semua arah yang diperlukan untuk pengemudi di salah satu game terbaik 2020 di toko. mode tantangan akan memastikan semua keterampilan mengemudi kereta nyata yang diperlukan untuk game kereta bawah tanah Rusia 3d, bersama dengan refleks cepat untuk membuat keputusan instan dalam game parkir rel petualangan 2k18 ini.model trainz 3d yang fantastis dengan interior lengkap kereta penumpang dan kompartemen pengemudi yang dipajang untuk sim kereta api metro london 3d 2020 gratis ini. mainkan game simulator kereta api 2019 yang sebenarnya dari kompartemen pengemudi dan nikmati pemandangan indah dari sudut-sudut itu. jadilah pengemudi kereta bawah tanah kota dan buat keputusan instan saat bepergian untuk menjaga penumpang tetap aman dan mencapai tujuan tepat waktu untuk mencapai judul game operator terbaik 2019. dalam mode balap game ini, Anda mungkin diminta untuk berpacu melawan jam balap untuk sampai ke stasiun tepat pada waktunya untuk menutupi puncak pagi dan menikmati sejauh ini game terbaik tahun 2021.fitur permainan kereta kota 3d kereta api:Model 3d 1-fantastis, dengan semua interior kompartemen penumpang dan pengemudi.2 pemandangan kamera yang menakjubkan, jadi jadilah pengemudi kereta api bahkan duduk di kompartemen.3-terus menonton balap kereta kota dari 360 derajat.Pembukaan dan penutupan 4 pintu, animasi waktu nyata dipajang.5-banyak level yang menantang untuk diselesaikan tepat waktu.Sistem lampu lalu lintas 6-nyata di tempat.7-lingkungan yang disesuaikan dengan permainancatatan: jika Anda memilih untuk bergabung sebagai anggota pro permainan kereta kota permainan kereta 3d, Anda menyetujui paket berlangganan perpanjangan otomatis yang secara otomatis akan dibebankan melalui akun Anda sesuai pilihan paket Anda.paket mingguan - $2,49paket bulanan - $6,99kebijakan privasi - http://monstergamesproductions.com.au/PrivacyPolicy.htmlketentuan penggunaan - http://monstergamesproductions.com.au/TermsAndUse.html GORONTALO, KOMPAS.com - PT Perusahaan Listrik Negara (PLN) secara resmi mengoperasikan Pembangkit Listrik Tenaga Biomassa (PLTB) pertama di Indonesia. Pembangkit listrik ini memanfaatkan tongkol jagung sebagai sumber energi utama untuk menggerakkan generator dan menghasilkan listrik. Menteri BUMN Dahlan Iskan meresmikan operasional PLTB itu disaksikan Direktur Operasi Indonesia Timur PLN Vickner Sinaga, dan Wakil Gubernur Gorontalo, Idris Rahim serta GM PLN Suluttenggo, Santoso Januwarsono pada Senin (21/7/2014). PLTB itu memiliki kapasitas 500 kilo watt (kW) yang berlokasi di kecamatan Pulubala, Gorontalo. Menurut Santoso Januwarsono, ide awal pembangunan PLTB ini karena ditantang oleh Vickner Sinaga pada 2 tahun lalu untuk bisa menghasilkan listrik dengan melihat potensi lokal Gorontalo. "PLTB Pulubala ini menjadi salah satu upaya nyata PLN untuk menggunakan kearifan lokal. Apalagi Gorontalo selama ini dikenal sebagai salah satu daerah penghasil jagung terbesar di Indonesia," ujarnya. Dahlan Iskan berharap PLTB Pulubala menjadi awal hadirnya pembangkit-pembangkit biomassa di Indonesia. "PLTB Pulubala ini masih sangat kecil jika dibandingkan dengan tingkat kebutuhan listrik masyarakat kita. Nanti akan dibangun lebih banyak lagi pembangkit listrik biomassa dengan kapasitas bervariasi, mulai dari 500 kW bahkan hingga diatas 1 MW. Bahan bakarnya pun bisa dari apa saja, tidak terbatas tongkol jagung, tapi dari cangkang sawit, pelepah kayu dan sebagainya" ujarnya. Saat ini pertumbuhan ekonomi di Gorontalo mencapai 7,76 persen, sehingga kebutuhan listriknya naik 11,36 persen per tahun. Biaya Pokok Produksi (BPP) listrik di Gorontalo jika menggunakan BBM adalah Rp 2.900/kWh sedangkan jika menggunakan PLTB Tongkol Jagung ini, bisa ditekan menjadi Rp 1.058/kWh. Beban listrik di Gorontalo saat ini mencapai 78 MW untuk melayani 187.000 pelanggan, diantaranya 70.000 pelanggan di seluruh propinsi Gorontalo telah menggunakan layanan listrik prabayar. Saat ini listrik di Gorontalo telah terhubung dalam sistem interkoneksi 150 kV Sulutgo (Sulawesi Utara-Gorontalo). (Agustinus Beo Da Costa)baca juga: Ini Perubahan Tarif PLN Mulai 1 Juli 2014Solusi serta lalu lintas rel kereta api paling ideal di Lampung
Hasil Pencarian Slot Listrik Kereta Api Dua
Fasilitas dan jadwal kereta sudah baik
COVID-19 membuat okupansi kereta malam berkurang
Hasil Pencarian Slot Listrik Kereta Api
